A corrida no oval de Bristol na Bristol Dirt (Bristol na Terra), por causa das condições de correr sobre uma camada de terra, jogada em cima do seu asfalto, tem muita coisa diferente.
Seu formato, seus quatro classificatórios, setup dos pneus, muda significativamente com relação à todas as demais corridas da Nascar Cup, nos ovais tradicionais, de piso de cimento ou asfalto. Conheça um pouco das principais diferenças.
Definindo o Grid
Assim como nas duas únicas edições já disputadas nessa situação, o grid será definido após quatro corridas curtas, cada uma delas de 15 voltas. A primeira delas será iniciada às 19:00h deste sábado. Depois seguem a segunda (19:15h), a terceira (19:30h) e finalmente a última, prevista para iniciar às 19:45h. Como só valerão voltas em bandeira verde, muito provavelmente estes horários sofrerão adiamentos sucessivos.
A ordem de largada dessas corridas curtas se dará através das regras da Nascar, pelos pontos dos proprietários.
Durante cada corrida curta os pilotos receberão pontos (de 10 até 1, para cada um dos dez carros de cada corrida) como os que se dão aos Top 10 de cada segmento das corridas normais, além de pontos também por cada subida de posição. Por exemplo um carro que largar de P8 e chegar em P5 numa das corridas curtas, receberá os 6 pontos da posição e mais 3 pontos por passar três carros – no total levará então 9 pontos.
Após as quatro corridas curtas os pontos de cada piloto/carro determinará o grid de largada. Os desempates serão decididos pela ordem dos proprietários.
Os Pneus
Devido à corrida ser sobre terra – que receberá frequentes banhos de água, para evitar ao máximo a poeira que seria levantada – os pneus são diferentes em sua construção.
Serão os mesmos tipos de pneus já usados nas duas únicas corridas em Bristol Dirt, e sua alocação será de três sets de pneus para os treinos livres, um set para a qualificação, e seis sets para a corrida do domingo à noite.
Punições para Rodas Soltas
Para os casos em que rodas se soltem dos carros em seus pit-stops, as punições serão estas:
- se a roda solta ficar restrita ao pit lane, o piloto terá que fazer um pass-through sob condição de bandeira verde
- se o problema ocorrer durante uma bandeira amarela, então o piloto terá que relargar do final do pelotão
- se a roda solta passar do pit lane, entrando na pista da corrida, o piloto perderá 2 voltas, e duas corridas de suspensão para dois membros da equipe
