A Stock Car retorna à Brasília neste fim de semana, para a disputa da 10ª rodada da temporada 2009. Desta vez, a V8 – que realiza a segunda corrida do playoff decisivo – divide espaço com a Stock Light e a categoria escola Stock Jr.
A disputa acontece no anel externo do Autódromo Nelson Piquet, com 2.919 metros de extensão, uma pista de alta velocidade onde as maiores influências são o forte calor da Capital Federal e o asfalto precário – o mesmo desde a inaguração do circuito, em 1974.
Confira uma análise técnica feita do rápido circuito brasiliense feita pelos experientes pilotos Gustavo Sondermann e Rodrigo Navarro, ambos da equipe Gramacho Costa:
Traçado
“É uma pista que exige um equilíbrio entre freada e velocidade. Tudo depende da confiança dos pilotos. Não é uma pista que possui muitos segredos, por isso, é o circuito da temporada onde o acerto é o que mais faz diferença.”
“É um traçado relativamente simples, com quatro curvas para o mesmo lado. É uma pista de alta velocidade, que gera um equilíbrio muito grande. Qualquer detalhe nesta pista faz a diferença. A curva da vitória é a mais prazerosa e difícil.”
Freios
“Os freios são bastante exigidos, pois normalmente faz calor e costuma esquentar muito. Além disso, é uma pista com quatro freadas fortes, e a conservação deste componente é muito importante durante a corrida.”
“A segunda curva é a mais exigente, onde reduzimos de quinta para terceira marcha, mais ou menos de 220 para 125 km/h.”
Pneus
“Existe um consumo elevado que reflete muito na reação do carro, que muda muito durante a prova. Depois de Campo Grande, é a pista que mais judia dos pneus.”
“Os pneus têm um desgaste muito grande, pois o asfalto é antigo e bastante abrasivo, o que acaba consumindo muita borracha, principalmente do lado esquerdo, onde o carro se apoia nas curvas. É preciso ter cuidado com os pneus, senão você fica sem aderência do meio para o fim da corrida.”
Estratégia
“Na Stock V8 acredito que trocar os pneus traseiros ou os do lado esquerdo serão necessários, e o bom uso do nitro pode influir. Mas uma coisa importante é a hora certa de realizar os pit stops: ou você aproveita a pista livre antes, ou faz sua parada com o objetivo de ter pista livre depois. Tudo depende das circunstâncias. Na Stock Light, fazer um carro equilibrado do meio para o fim da prova é importante, mas largar na frente é essencial.”
“A classificação é muito importante para se fazer uma corrida consistente. Sair nas quatro primeiras posições é importante para escapar das confusões. Na corrida, o importante é permanecer no traçado o maior tempo possível, e ter um ritmo consciente para ter um bom carro do meio para o fim da prova. Na Stock V8, trocar os pneus do lado esquerdo são importantes.”
